С марта некоторым известным китайским автомобилям на официальные сервисные центры въезд закрыт. Там вежливо разводят руками – мол, это только внешне авто для китайского и белорусского рынка – близнецы. Начинка, прошивка и запчасти – две большие разницы. Поэтому официальный ремонт теперь только для «своих». Премиальные электромобили из Китая тоже массово везли в обход официальных дилеров. Но производители с «серыми схемами» мириться не стали и теперь готовы свои права заявить дистанционно и в любой момент.

Разница версий одного бренда

За полгода знакомства новенький кроссовер ни разу подвел. Свою модель Максим Кулага тщательно выбирал между отечественным производителем, и его собратом из Китая. Оказалось, версии одного бренда могут отличаются, в зависимости от завода-изготовителя, впрочем, как и цена. Решиться на чистокровного китайца, признается, было рискованно, есть моменты доставки. Опять же, гарантий, как поведет себя автомобиль, никто не давал. Но то, чего не опасался, случилось дома.

«У нас есть завод, понимал, что не будет проблем с запчастями. Я верил в нашу белорусскую компанию. Что не повернется к нам спиной. Как сейчас многим отказывают в сервисе», – поделился автовладелец.

Самая обсуждаемая новость

Новость о том, что белорусский производитель больше не обслуживают автомобили параллельного импорта, – самая обсуждаемая среди владельцев таких авто. Это значит, что так называемые расходники, как и услуги по ремонту, придется искать в другом месте.

Решение «БЕЛДЖИ» с марта

Решение было поступательным, изначально компания не давала гарантий на авто, приобретенные не у официальных дилеров. А с марта – даже браться за ремонт таких машин не собирается. На претензии в свой адрес руководство завода отвечает весомым аргументом.

«Технические требования, которые есть в России, Беларуси, Европе, отличаются от тех требований, которые есть в Китае. У нас не одинаковые. Поэтому, когда в Китае появляется машина для китайского рынка, у нас еще проходит не менее года по омологации этой машины для того, чтобы она могла эксплуатироваться на европейском рынке. Мы обучали своих людей, обучили сервисные центры, и, соответственно, мы можем гарантировать, что те действия, которые мы производим по машинам, произведенным на заводе, и поставляемые заводом, они имеют гарантии», – рассказал Геннадий Свидерский, директор компании «БЕЛДЖИ».

Производитель ссылается на техническую документацию, у каждого завода она своя, случись авария, или просто нужен гарантийный сервис – по сути, руководство к действию, подскажет, какие нужны детали.

Цифры производства и серый импорт

С белорусского конвейера выходит три тысячи автомобилей в месяц, и около 200 машин популярного бренда приезжает к нам из Китая. С «серым» импортом – так называют автомобили, ввезенные в страну посредством разных схем – борются в России, Казахстане, тот же Китай. Что только ни делают производители, чтобы защитить интересы своих брендов.  

«С точки зрения завода-производителя, она понятна, какой смысл инвестировать в производство автомобилей Geely в Беларуси, если эти автомобили не будут приобретаться покупателями. А покупатели будут приобретать автомобили, как им кажется, на наиболее комфортных условиях за пределами страны. Безусловно, в экономике обычно так и бывает. Обычно у дилера, затраты на гарантийную поддержку автомобилей составляют не более 1% от стоимости нового автомобиля. Это не очень большие деньги, поэтому проблема скорее надумана», – отметил председатель правления Автомобильной ассоциации «БАА» Сергей Варивода.

Сюрпризы неофициальных авто

А ведь с сюрпризом может оказаться любой автомобиль, купленный не у официального дилера. Из последнего – американец разбил свою Tesla, думал – с ней все! А спустя год обнаружил в Гродно и даже смог ею дистанционно управлять. В компании, приобретавшей автомобиль, объясняют, отключить машину от аккаунта забыли американские коллеги.

«БЕЛДЖИ», в свою очередь, не намерена уступать, и уже ведет переговоры с брендом Geely об ограничении ввоза таких авто коммерческими компаниями. Что касается тех, кто, возможно, не рассчитал все «за» и «против», купив авто из Китая – может проблема только на первый взгляд таковой кажется? Рынок – понятие гибкое, всегда подстраивается, это касается и сервиса, будет спрос – будет расти и предложение.