С сентября в Беларуси вступили в силу изменения в Правила дорожного движения. Из самого громкого новшества: велосипедисты и пользователи средств персональной мобильности, приравненные в правах к велосипедистам, обязаны спешиваться на пешеходных переходах. Так как на улице весна, таких транспортных средств становится все больше. Давайте вспомним ПДД.

Представитель ГАИ на одной из пресс-конференций недавно рассказал, что всего в Беларуси есть 443 места (215 из них – в Минске), которые оборудованы дополнительными велосветофорами и обозначающими табличками. На таких пешеходных переходах спешиваться не нужно. В будущем по стране построят еще таких 163 места.

Пока еще до 1 сентября 2026 года сотрудники ГАИ не так строги по отношению к велосипедистам и владельцам СПМ и стараются проводить профилактическую работу и разъяснения, но это только если если не случилось аварий.

«Но в случае совершения ДТП административный процесс будет вестись в установленном порядке. Такой же подход – к тем, кто будет совершать административные правонарушения в состоянии алкогольного опьянения. По всем остальным случаям сотрудники ГАИ проводят профилактические работы по разъяснению ПДД», – рассказал представитель Госавтоинспекции после появления новости об изменениях в инфопространстве.

Польза есть! Благодаря сентябрьским нововведениям аварийность снизилась более чем на 50%, если говорить о ДТП с велосипедистами и СПМ. А на пешеходных переходах аварийность была снижена на 60%.

Что конкретно написано в ПДД?

В этом вопросе нужно смотреть п. 150 Правил дорожного движения. Там сказано следующее:

перед пересечением проезжей части велосипедист и водитель средства персональной мобильности обязаны спешиваться и переходить проезжую часть с соблюдением требований, предусмотренных пунктами 17, 18, 20, 36, 42 и 50 настоящих Правил для движения пешеходов, за исключением случаев движения:

- по велосипедному переезду при условии определения порядка проезда с использованием транспортных светофоров для регулирования движения велосипедистов;

- на перекрестке по велосипедному переезду или не далее 1 метра от правого края проезжей части дороги, когда это допускается в соответствии с пунктами 148 и 148-1 настоящих Правил. При этом велосипедист и водитель средства персональной мобильности обязаны руководствоваться требованиями транспортных светофоров или регулировщика для транспортных средств, а на нерегулируемом перекрестке — правилами проезда нерегулируемых перекрестков и дорожными знаками приоритета;

- по линии тротуаров или обочин, уступая дорогу иным транспортным средствам.

Делаем выводы, но учитываем важные нюансы

Получается, что пересечение проезжей части по велосипедному переезду – в списке исключительных случаев. Но есть важное условие: факт наличия регулирующего движение велосипедистов светофора.

Важно также помнить, что велосипедный переезд — это элемент велодорожки, который предназначен для движения велосипедистов и водителей СПМ через проезжую часть дороги и обозначен дорожным знаком «Велосипедный переезд» и (или) горизонтальной дорожной разметкой.

Кстати, в белорусской столице есть немало пешеходных переходов с нанесенной на них разметкой велопереезда – разметка 1.15 (она более широкая и «квадратная», если сравнивать с разметкой пешеходного перехода). Также бывают на них и соответствующие знаки и информационные таблички.

Выходит так, что если есть специальный велосветофор, то можно не спешиваться, а если такого прибора не имеется, то спешиваться необходимо. Вся проблема в том, что подобных светофоров довольно мало не то что в регионах, но и в столице.

Нет ли противоречий?

В Беларуси в ПДД есть и другой пункт, который образует противоречия в понимании правил дорожного движения – п. 151:

при подъезде к пересечению с проезжей частью дороги в случае ее пересечения по велосипедному переезду, линии тротуаров или обочин велосипедист и водитель средства персональной мобильности обязаны заблаговременно снизить скорость движения и, убедившись, что выезд на проезжую часть дороги безопасен, пересекать ее со скоростью идущего шагом пешехода.

Дело в том, что вышеупомянутом пункте требуют снизить скорость, но при этом спешиваться при пересечении проезжей части по велосипедному переезду вроде как не требуется. Поэтому некоторые граждане воспринимают это так, как будто спешиваться на велопереездах не нужно, достаточно уменьшить скорость и убедиться в безопасности. Но ведь у нас большое количество мест, в которых велосипедный переезд – это часть велодорожки, где велодорожка пересекает дорогу. Необязательно это происходит на пешеходных переходах. Бывает, что велодорожку пересекают выезды и въезды: там есть соответствующая разметка велодорожки, но не имеется пешеходного перехода. Возможно, там спешиваться не будет необходимости.

Вся суть – в наличии велосветофора?

Еще есть такие места где пешеходный переход совмещен с велосипедным переездом, особенно таких много в белорусской столице. Например, имеется разметка велосипедного переезда, есть табличка и знак, а также пешеходный светофор, а не велосветофор.

В ГАИ на одной из пресс-конференций рассказали, что в таких местах необходимо спешиваться как пользователям СПМ, так и велосипедистам. Именно в велосипедном светофоре все дело: при наличии такого прибора можно было бы, не спешиваясь, пересекать дорогу.

Мы пересмотрели пресс-конференции по теме от ГАИ и нашли ответ одного из представителей ведомства на вопрос по спешиванию относительно п. 150 и 151 ПДД.

«Там, где можно не спешиваться в соответствии с п. 150 ПДД, требуется выполнять п. 151», – рассказали в Госавтоинспекции Республики Беларусь.

Кроме того, начальник главного управления ГАИ МВД Беларусь Виктор Ротченков заявил, что ведомство будет выступать за установку велосипедных светофоров в стране там, где это необходимо.

Самокатчики, привет!

Мы в очередной раз решили напомнить белорусам, что в стране скорректировано определение понятия «средство персональной мобильности».

ГАИ четко определило понятие СПМ – это транспортное средство, имеющее одно или несколько колес и максимально конструктивную скорость движения не более 25 км в час. Предназначено оно для движения одного человека посредством использования электродвигателя.

Согласно нововведениям, лица, которые передвигаются на средствах персональной мобильности, в нашей стране приравниваются к велосипедистам и должны соблюдать соответствующие правила дорожного движения.

Важно: именно конструктивная скорость, установленная заводом-изготовителем, является в этом моменте определяющей.

Прежде мы узнали, правда ли, что белорусов могут оштрафовать за использование навигатора в авто.

Фото: Pixabay / носит иллюстративный характер